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我为什么不能访问“中国汽车工程师之家”这个站点了?以前还用的好好的啊!
先打开别的网址看看呢,如果别的能打开,那就说明这个网站网址不对,或者,服务器停掉了
别的网址能打开,从新在百度里搜了这个站点之后还是打不开,但是在别人电脑上打开网址,我是不是应该联系一下管理员?
浏览器的问题,有些网站上面有很多弹出的广告,浏览器屏蔽掉以后就打不开了,可以把浏览器的防护等级设置的低一点
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柴油电喷车不启动案例有哪些?
1、机型:4df3系统:bosch
故障症状:马达运转但无法起动,无故障码
检查过程:该车为公交车,运行里程数千公里,在运行中的一次熄火后,无法起动,经检查各相关电路,发现控制线路的1.40号电压不正常,只有14v左右,正常应该为24v,电源电压,短接24v电后,可以正常起动。
再查后发现发动机仓的副停车开关接触不良,即1.47信号线有时有24v电,使发动机无法启动,重新整理了副停车开关后,机器起动顺利。
故障分析:这两个案例都是由于副停车开关原因造成的故障。副停车开关是比较容易被忽视的地方,其正常状态应该是处于常开断电,如果副停车开关带电,就会导致发动机无法起动。
2、机型:wp10-336系统:bosch
故障症状:马达运转但无法起动,无故障码
检查过程:该车为公交车,运行里程11000公里。公交公司反映燃油中有过水,初步分析油嘴针阀可能卡死。在确认电路无故障后,另接一缸喷油器向外,起动发动机观察喷油器喷油情况,均无喷油。
于是判断为轨压无法建立轨压(不要先怀疑油泵,要怀疑其他油嘴造成的),更换油泵后故障依旧。再拆开所有喷油器回油管起动发动机观察喷油情况,发现第二缸喷油器回油量过大,更换该缸喷油器后,发动机顺利起动,故障排除。
故障分析:该车故障现象比较少见,无轨压的故障一般是高压油路泄露或油泵故障,此故障结合用户反映燃油中有过水。
经分析认为可能是twv()阀的弹簧因锈蚀断裂造成喷油器回油通道无法关闭,燃油直接回出,从而导致油压无法建立不能喷油。因此,燃油的品质对于发动机来说非常重要。
3、机型:6dl1-e3系统:denso
故障症状:马达运转但无法起动,无故障码
检查过程:该车为上线新客车,松开高压油管后起动不出油,判断油泵电磁阀不工作,经测量pcv电阻无穷大,证明pcv线圈烧坏,更换油泵后,仍不出油,分析ecu可能有问题,经仔细检查,发现ecu外壳有一细小的压痕,打开检查发现ecu因外壳受压,ecu已经烧损,更换ecu后机器顺利起动。
故障分析:此车无法启动是因为pcv线圈烧坏油泵不工作引起的。ecu外壳受压变形后,使ecu外壳与内部电路板接触短路,而ecu外壳本身就是接地电路的一部分,一旦与ecu主板接触断路就会烧坏,同时也是pcv电磁阀烧坏,导致发动机无法起动。
4、机型:6df3系统:bosch
故障症状:马达运转但无法起动,无故障码
检查过程:该车为解放车,运行里程1000公里。用户反映熄火后无法起动,经服务人员常规检查未发现异常,又检查了1、2、3缸油嘴并且更换了油泵等零件,故障依然存在。
后来经过工程师了解情况后指导直接外接第一缸喷油器向外,起动机器观察喷油器喷油情况,没有喷油,判断为轨压无法建立;
进一步检查,通过逐缸断油(用高压油管做专用油管,一端断开电焊封死)起动,断到第四缸时,发动机顺利起动,证明该缸油嘴泄漏而无法建立轨压。更换此缸油嘴后,故障排除。
故障分析:通过断缸的方法可以快速判断故障的大约位置,其实,也可以把6个油嘴全部外接,看哪个油嘴泄漏。服务人员开始只检查3个缸的喷油器,而故障恰好出现在第4个喷油器上。
油品质量不符合要求往往会造成油嘴堵塞或泄漏,此车可能也是平时所用燃油品质不良引起的。
5、机型:6df3系统:bosch
故障症状:马达运转但无法起动,诊断仪显示故障码为p0088,解释为:“超出最大轨压”。
检查过程:该车为公交车,运行约3000公里左右。根据故障码显示为“超出最大轨压”,经服务站检查电路均正常,拔出喷油器后外接起动看喷油状况,不喷(汽车工程师之家)油;更换高压油泵后发动机顺利起动。
故障分析:这几个故障都是油泵的问题,前一个可能是由于油泵溢流阀卡死在打开状态,燃油进油泵后有一部分燃油立刻从溢流阀回掉,轨压无法正常建立,导致发动机起动困难;后面两个故障比较奇怪,第2个报“轨压过大”的码却又没有报“减压阀打开”,很难理解;
第3个只报了“减压阀打开”故障,如果第2个和第3个合起来就比较还理解了。喷油器不喷油无非就是轨压无法建立或者喷油器没有通电,喷油器电路检查过是正常的,只能使轨压无法建立,问题出在油泵上。因此,有时故障码也是不能简单去理解。
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