如何评价十一代款思域？-k8凯发天生赢家

　　今年还没2022年，十一代思域更妥

　　小雅阁，个性散去，更大众化了。

　　思域辉煌的时代已经过去了，

　　fc1和fk7成为了最后的手波思域绝唱。

　　也许那些个把自己车子称为fc fk的人，已经不被厂商放在眼里了。

　　市场上好车不少，但有意思的车真没几台。

　　全长4530mm，比10代车型加长30mm。

　　轴距2735mm也比10代加长35mm，让后排座椅坐得舒适、腿部空间也加宽。

　　车宽保持1800mm的水准，车高则是降低5mm 来到1415mm。

　　后悬则缩小了20mm，同时后轮距扩大了10mm，重量较10代减少20%。

　　更低的重心，同时也导入新设计的衬套轴和尺寸更大的柔性衬套，后下摆臂也换全新的衬套，全新的dp-eps 转向系统。

　　1.5t引擎部分，在排气门上增加了vtec以外，其余像是新型涡轮增压器、燃烧室形状、燃料供给装置等多方面的改良，动力就比10代思域多了7匹。

　　内部行车电脑控制也重新写过，改良后的「step-shift」控制逻辑能更接近于传统变速箱的逻辑。

　　不知道到时候进到国内最终会是什么状况。

　　"宝马"的壳，"超跑"的核！第十一代新思域变成这样，目测又得卖爆

　　作为“超跑”曾经的潜客，我也差一点成为一名鬼火少年，追风的梦曾经里面那么近又那么远。今天有幸在上市之前就坐上第十一代思域的驾驶座，体验一把全新一代“超跑”，全新内外饰设计搭配最新互联科技与驾驶辅助系统，全系采用四缸1.5t发动机，亮点多多一起来看看吧。

　　外观方面，全新思域采用了本田最新一代的家族设计，“sokai exterior 爽快”设计理念，相比现款车型有了明显的变化，放弃了现款车型标志性的溜背车尾和“c型”大灯，转而采用了三厢轿车造型而非老款接近两厢掀背的感觉，整体风格更趋向于稳重，与自家大哥雅阁更接近。早期渲染图一经曝光可是吐槽声一片，而今天摸到实车的我可以很负责任的和大家说，真香！实车展现的整体气质、车身比例姿态、型面语言和气质都非常的棒，运动感上相比老款一点都不落后，甚至那股带着些复古范儿的运动味道更佳醇厚。许多细节值得说道说道，例如整个市场的家轿产品都在缩短前悬增加乘员舱空间的时候，十一代思域却增加前悬长度，加长车头的同时后移a柱，这带来极其特别的车身姿态，从整体来说全新外观设计着实是更加耐看了。

　　内饰采用了当下日本设计最主流的简约设计思路，更多横向线条搭配悬浮式中控屏，细节方面机盖的降低让风挡玻璃的下沿与侧车窗完全齐平，整个横向视野更具连贯性也更为宽阔，搭配极低的超跑坐姿，前排的视野感受非常特别。车联网系统软硬件方面也是全面提升，互联科技与导航的体验追上了主流水准，高清屏幕的分辨率和响应速度特别好评。最为可惜的是海外版顶配搭载的12扬声器bose音响似乎没有入华。空间方面值得好评，第二排乘坐体验非常不错，座椅坐垫长度很长靠背比较倾斜，乘坐空间上也达到主流a 级家轿水准，并没有为运动和造型牺牲什么。

　　动力方面，全新第十一代思域国产版新车全系均采用1.5t发动机，分为低功率版和高功率版，最大功率分别是95kw（129ps）和134kw（182ps），对应尾标分别为“180turbo”和“240turbo”，与之匹配的均为cvt变速箱，手动挡确认全部取消。放弃了老款的三缸1.0t发动机，入门款改为四缸的低功率1.5t发动机，这款发动机的最大功率在同级别中算是非常低的，拥有“涡轮减压”的戏称。而高功率的1.5t发动机则表现相当完美，可以说是目前市面上1.5t发动机的标杆之作了。

　　第十一代思域注定又是卖爆的一代产品，外观几乎可以给到满分，内饰空间也是高分项，动力方面更是本田的强项，总的来说一款a 紧凑级家轿标杆诞生了，当然前提是它能够保持目前的定价。如果非要鸡蛋里挑骨头，新车的车身隔音仿佛就像没有做一样，底盘过软了一些，新车的味道也稍大了一点，话说回来，本田嘛，这些也都是常规操作了。本田能够连续交出十代、十一代这两代爆款产品，不得不让人感叹一句——超跑思域yyds。

　　我这回答是捅了懂车d的软广了么？

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　　十代思域是hondausa团队设计的 。十一代思域是日本本田团队设计的。据说十一代和十代都是2014年美国日本同时起稿，2015年决定用了美国团队的设计，因为九代思域被骂得太惨了。结果稍微用力过猛，褒贬不一吧。十一代内饰肯定不是2014年的设计，但是这个外观真的就是和十代雅阁一个模子里出来的。我觉得十代外观将成为经典，十一代回归家用神器了。

　　神车镇楼

　　外形一目了然，新款思域平庸的外形，虽然不讨年轻人喜欢，但“小雅阁”的设计，对中老年消费群体的吸引力不可小觑。

　　内饰方面，可以说是脱胎换骨的改变，无论设计还是做工都精致了许多，液晶仪表无论显示面积还是精致度，比较老款都有很大提升。值得表扬的是中央这块互联屏，无论功能还是操作逻辑，都能向新势力智能汽车靠拢。

　　这款240 turbo车型标配l2级驾驶辅助，这是国产本田车第一次能够实现全速域车道保持功能。后排空间和老款三厢车相比有些略长，座椅舒适度差不多。动力方面新款搭载了改进后的1.5t发动机，账面数据有小幅度提升，cvt变速箱也升级成了最新的型号，加速能力和老款差不多。

　　新款在动力方面主要优化在于平顺性，变速箱的响应速度也有所提升，加速时发动机的噪音也轻柔了很多。油耗百公里不到7升，只需加注92号汽油。

　　操控方面，新款提升巨大，虽然原厂轮胎抓地力较差，但在响胎后留给驾驶者调整的空间特别大。遗憾的是，本田祖传的极限状态出弯给不上油的问题还是没能解决。