长安cs75这款车怎么样？-k8凯发天生赢家
要买车，想听听专业人士的意见。
反正我们这长安售后不咋样，出什么问题都是以正常为借口！售后配件还加价！对了 我的车是睿骋，和cs75用一样的发动机！总的来说我觉得国产发动机小毛病还是多.下图就是我的车存在通风管路有机油问题，还有什么张紧轮异响，震动偏大，有些看不见的配件质量不好！新出厂的发动机已经改进了设计，但是对于老车主，长安就是不管不顾！长安对消费者的态度不敢恭维.....
长安cs75作为较早耕耘的一批自主品牌suv，累计销量已超过70万辆，仅是去年就卖了24万辆，也算是长安绝对的中流砥柱。不过去年下半年月销两万的情景在今年已然不在，这样的一个“老兵”也到了更新换代的时候，长安当然要让它重焕青春。长安此次给新cs75主打的是动力和智能，也确实是最能体现变化的两个方面，可说的还是挺多的。
先说一下同样是全新的动力，虽说与之前一样都是1.5t 6at，不过发动机变为了全新的蓝鲸系列，应用了德尔福原装高压共轨直喷系统、霍尼韦尔新一代增强脉冲涡轮增压系统、德尔福stt怠速启停系统等比较先进的技术，最大功率178马力，并在1450rpm即可达到265nm的峰值扭矩，数据上很不错，媲美合资品牌大厂也没问题。
实际驾驶起来感受最明显的就是动力输出区间真的很靠前，爱信的第三代6at变速箱也比较平顺。除了动力衔接略显突兀之外，即使是在经济模式下，也可以感到新cs75在起步和低扭区间动力的表现，也没有特别让你感觉到迟缓。而且是在平均海拔3千米以上的高原地区，就更加显得突出。所以，有了蓝鲸动力的加持，新cs75在动力方面的竞争力强了不少。
另外需要一提的是底盘，表现让我们有些意外的不错，在整体风格偏向舒适的风格下，对细小颠簸的过滤和二次弹跳的抑制表现得很成熟，整个悬挂非常整实，说达到了合资品牌的水平也绝不为过。原因是新cs75前麦弗逊后多连杆的底盘源自于长安美国底特律研发中心调教，重新设计了横向稳定杆和后螺旋弹簧结构，而且增加不少豪华品牌才会配备的天纳克mtv-cl减震器阀系并且新增后稳定杆。算是个意外的惊喜。
除了换装了蓝鲸动力，这次新cs75最主要宣传的点是智能，一个我们已经听了太多次的词。无论是车内的人机交互还是更高级的主动安全，都是全副武装。当然，一切的配置和功能都要看在实际用途上到底如何，不禁让我先想到了一个故事。
诞生f35的项目当年是由洛马的x35和波音的x32两个试验机进行竞争，美国军方在各项指标的试验上，如果满足要求的话使用绿色标记，超过需求的标记蓝色。结果x32比x35的蓝色多，而x35比x32的绿色多。最终的结果我们都知道了，被采用的是洛马的x35。当然原因有许许多多，我们只说一条，美国人认为有些过于超过需求的东西不见得好使，而且后期维护成本和可靠性也不确定。长安的这一套智能配备似乎有点像当年的x32，东西用得确实很多很全，但有点用力过猛。
内饰的设计给人非常强的科技感，全新的造型与睿骋cc、第二代逸动等新车型保持一致。屏幕很大，分辨率不错，搭载的是升级版incall智能车载互联系统，响应速度一般，不过应用了法雷奥提供的4g-tbox，将2g网络升级为了4g。值得一提的，支持一些应用的双屏互动，可以通过三指划动将应用从中控屏划到仪表盘上显示。
也是由于升级了4g网络，系统除了usb和wlan之外，支持sim卡ota升级，这已经成了所谓只能的一个重要指标。但包括了高德地图、喜马拉雅、酷我音乐等在内的第三方应用却并不支持ota，还是需要蹭wifi。
除了通过10.25寸悬浮式中控屏、全液晶仪表盘来营造多块大屏连接的氛围，整个中控台都大面积使用了钢琴烤漆，一直延伸到换成了更换成了电子式的档杆两侧，并几乎全部使用了触摸式按键，甚至包括了p档，全面向智能化设备和平面化操作靠拢。
不过这一切在使用上最好都基于一个前提，就是白天的光线不要太强。换句话说，传统的中控板在cs75上其实可以称之为触控板，没有了物理按键的反馈，按键的文字和指示灯均放在表面面板下面。所以阳光一强、有了反光，再加上又是个指纹收集器，白天就很难看清每个按钮是干什么的了。
比如像p档这么一个常用的按键，不仅看不见在哪，等好不容易低头找到了，按下去手上也没有直接反馈，需要等脚上和仪表盘里指示的变化来猜到底按没按上。虽说先上了手刹车辆一般不会动，但毕竟还是影响了一些使用上的方便。
另外，这次cs75上主推的还有语音功能，使用的是科大讯飞的技术，同样使用了关键词或方向盘按键唤醒的方式。说出“小安，你好”唤醒之后，就可以说出你的指令，除了开天窗、导航、播放音乐等常用功能，还可以语音控制车速。只需说一声“小安，你好”并报上车速，就可以在工作速度范围0-150km/h的acc自适应巡航下，设定30-150km/h速度范围内的速度设置。
不过语音识别的速度只能说是一般，不知道是不是因为信号不好没法用到云计算，这个“小安”的反应时间也比较长，用起来有点“卡”。所以如果你不是特别着急的话，倒是也可以用一用的。
除了车内，长安cs75还配备了诸如360°环视影像、apa4.0代客泊车系统、pab预警辅助制动系统、lcda智能并线辅助系统、ldw车道偏离预警系统等智能安全系统，使用的都是像博世新一代mrr evo14中距离毫米波雷达、德尔福最新款srr3型雷达、博世mpc2plus摄像头等一线供应商的产品。
值得一说的是自动泊车功能，在p档上方同样是触摸的按键。本身除了可适用于水平泊车、垂直泊车、斜列 式泊车、水平泊出等场景的功能之外，增加了一个遥控泊车功能，就像宝马一样7系一样，遇到无足够空间开启车门的垂直泊车位，可在车外通过遥控钥匙开启、关闭发动机，将车辆自动驶出或驶入。另外比较方便的是，由于使用了电子档杆，只需要按一下按键，过程中并不需要自己换挡。
总的来说，新cs75在智能上的努力是值得肯定的，无论在功能的多样性还是来自供应商的选择，都已经达到了同级一流、甚至有跨级竞争的意思。不过，长安下一步需要考虑的也许是如何才能更好地将这些硬件功能与人机交互结合，毕竟这么多功能罗列出来，真正好用才是王道。
虽然这次的新cs75是改款，但看起来像是换代一样，变化还是很大的，但更关键的是它有了更适合国人的审美。从外观上来看，它整个风格更加硬朗，更加向cs95靠近。大面积的横向镀铬条以及突出的轮拱更有力量感，而且全系标配的led大灯和贯穿式尾灯辨识度很高。而内饰的全面科技化也显得更有未来和高级感，也更对国内市场时下流行的胃口。
外观上与cs95更加贴合是从外观设计上来讲其实是一个进步。要知道长安cs系列一直没有一个统一的家族式外观着实让人有点看不懂，从cs15、cs35一直到cs95都不一样。这次cs75改款后延续了cs95的外观设计元素无疑距离统一的家族式外观更近了，从上到下的方式也有利于拉高cs75的定位。
但更关键的是，目前这种简单大气的风格更对国人的口味。想想国内市场上那些销量榜上总能占据前几名的车型，基本都是这种更加中庸的设计风格，尤其是在销量依然明显领先的大众身上就很明显，在同级别销量最好的哈弗h6身上也是一样。所以，统一并延续这种家族式外观其实对长安suv产品线日后的销量肯定会有帮助。
新cs75新车共推出9款车型，售价区间为9.98万-15.98万元，相比哈弗h6（10.30万-14.68万）、吉利博越（9.88万-15.98万），目标非常明确。作为后来者，它在配置上比对手丰富不少，从而性价比也因此会更高。不过面对这两款销量上的强大对手，以及像传祺gs4、荣威rx5这些共同竞争者，新cs75上市之后也期待着一扫之前的阴霾迎来转机。
cs75用车记
先说一下为什么选长安cs75，是因为预算是12万左右，可选择的也就是哈佛h6，荣威rx5，比亚迪宋pro，传祺gs4，其他的没怎么关注。去过比亚迪的店，当时没有宋pro，就试驾了宋max，结果就是让我断了双离合的念头，驾驶感受真的很不爽，起步顿挫，踩油门和松油门的反应慢了不止一拍，我本来驾驶时间也不长，算是新手吧，这种车真心不敢开！然后下午就去试驾了75，可能是没有对比就没有伤害，驾驶感觉一下提升了不少。对哈弗无感，对传祺不太了解，加上时间忙，也就没去试驾了，最近用车频繁，所以就锁定了75，后来想想确实有点匆忙……
2019年8月23日去提车，20款自动精智版。期间4s店销售推销4010元质保升级套餐，说涡轮增压器相对合资品牌更容易坏，近期大量车主反映消声器在4万公里左右会出问题…….我尼玛，算了，不聊了，我着急上牌去……
出了4s店去加油，没有92和95，只好加了一百块98的油，然后去车管所上牌，去了趟公司，下午回江浦加满了油，一路上一如既往的堵，所以油耗嘛……
不过转天跑了一趟市区，也很堵，但油耗有所下降
驾驶感觉嘛，首先说一下买车之前一个月我用车的话一直租的共享电动车荣威i5，估计习惯了电动车的安静平顺和加速畅快的感受，今天75给我的感受就是起步平顺，但能听见发动机的轰鸣，路感还好，能清晰感受路面情况。另外就是加速不太满意，虽然提前已经有心理准备了，但还是觉得差点意思。不敢随便超车，当时我准备在下一个路口右转，但是右前方有一辆公交，踩油门速度提不起来，眼看快过路口了，我猛踩了一下，也不管4s销售说新车尽量不要超过一百码，转速不要超过三千转的建议了，然后速度才提起来，也顺利过了路口，当然发动机的吼叫也让我小担心了一下！
有个小惊喜，之前在网上看配置参数没发现的。在右转或者右车头靠近物体时，屏幕上会自动显示右车头的监控画面，这个真的挺好，因为没有开过这么大的车，害怕车头位置不好预判容易刮蹭，之前租电动荣威rx5就发生过蹭树上的尴尬 ，所以我想加装一套360度全景影像，既然有了这个功能，那就没必要花这个冤枉钱了。
另外有一点，松刹车的时候，有增增的声音，感觉是憋着劲那种感觉，问4s销售，他说这是正常现象。也不知道这算不算异响？
之前就听说过一句话，买车跟娶媳妇一样，没有十全十美的，心态最重要。希望这台75做个勤俭持家的好帮手，不要成为泼妇 ……
晚上写这些，一来是想记录一下用车情况，二来跟大家分享讨论一下用车过程中遇到的问题。
8月24日，带家人去江边逛了一下，江边微风拂面，车窗全部打开，没开空调，几个红灯等待过程中，自动启停启动了，刚向媳妇科普了一下自动启停的节油作用，结果下个路口等待时，把空调打开了，发动机也自动就启动了，这才发现原来发动机自动启停在空调打开的时候不起作用，也不知道是不是正常的还是说普遍的情况？
周日早上出去了一趟，车不多，没有拥堵，一路上基本在70码左右，油耗给了个小惊喜
28日，气温不高，阵雨，没开空调，刻意练习少踩刹车，基本不变道，不超车，佛系开车，油耗更感人
另外要说的一点是，语音助手识别率不高……呼叫导航时，字太长的地名识别不出来，陌生的地方能识别，可惜找不到，手动输入却能找到……
9月2号，最近越发觉得75这个车刹车偏硬，好处就是人不太会前倾，但是紧急情况还是有点紧张，必须加大脚力，大到什么程度呢，就是明显感觉肌肉绷紧并持续发力，这个我觉得还是比较影响驾驶品质的，这是个人观点，需要花力气的操作我都觉得是影响品质的地方
装载能力还是刚刚的，这个要点赞
跑了两趟高速，路程都不长，来回也就五十公里，高速给人的感觉还不错，车没有飘的感觉，很稳，超车也还好，但是得把握前后车距，尽量把距离拉长，因为涡轮介入有延迟，提速需要过程，这算是个安全小提示吧！
当然也发现一些缺点，第一周很小心谨慎，过弯很佛系，后来手熟了，也就大胆起来，所以发展快速过弯时侧倾有点明显，大概40码以上就有这个感觉，这大概就是所谓调教的问题吧。当然，我一个人开车时才会快速过弯，所以也不知道乘客有没有感觉。
第二个缺点就是关闭音乐必须要到操作界面里去点暂停键，这个有点麻烦，我一般都是快到目的地提前就关了，反正在路上要操作，我觉得还是有点危险的。
目前已经加了两次油了，我大概换算了一下第一次加98的油，换成92的，加上后两次的，一共花了620元，跑了一千一百公里，表显续航154公里。算下来，差不多5毛钱一公里。这也是我目前比较关注油耗的目的，我只是想知道大概具体花费如何。后期我也不会再说油耗，毕竟这个很主观，上周我开客户的轩逸，他还特意给我看了一下他开车时拍的照片，油耗5.5，我开了一趟表显6.6，不过他说她儿媳妇开的时候一般都是8点几……，所以，具体油耗得看驾驶习惯！
有个小问题，哪位老铁能回答一下，既然行车过程中抽烟是违反交通法规的，那厂商为何要配上点烟器呢？
9月26号了，最近发现一个小问题，不知道是软件原因还是别的？高德地图导航时，进入隧道，可能是信号减弱吧，路线会突然跳出不知道哪里的界面，还没出隧道呢，就提示右转或者掉头，有三次吧！前两次吓我一跳，以为走错了……
转眼到十月二十了，已经跑了三千六百多公里，终于也有了小刮蹭，也受伤了 ?……买车的时候我朋友就说，你也不是个爱车的人。确实是，我一直认为车只是个工具，能用的顺手就行，最好也顺眼，哈哈。不过两次刮蹭，都不是因为不爱车……商场楼下的立体车库太不人道，窄到必须收起后视镜才能倒进去，一不留神就蹭到了后轮叶子板上，刮掉几道漆，重点来了，漆很薄，很容易见底！
对了，目前油耗平均8.2，每公里超过了五毛，都接近6毛了，最近每天快100公里，加油频率越来越快，着实肉疼！
最近跑工地现场比较多，朋友看了，都觉得这个车好，都嘴上说要买这个，哈哈，估计是看中了空间，我后备箱里不仅能装材料设备，连四折的梯子，锹都有，这个装载能力，确实吸引着跑工地的人，坐在车里，感觉都不错，晚上在省道跑到快一百三也很稳。
另外要说的一点，我慢慢找到感觉了，现在想提速的时候会根据感觉来，感觉到了油门踩下去会有明显的动力溢出来，还有轻微的推背感，我想这就是小小的驾驶乐趣吧，在高速上超车也有信心了。不过这个感觉怎么说呢？没什么规律可言，得自己把握。
这个车有一点我觉得不太好，锁车后车窗不会自动关闭，好几次都忘了，我觉得还是有点遗憾的！
11月15日，上周回了一趟老家，在回之前做了首保。听到售后对其他客户说涡轮增压发动机建议用合成机油，加人工费五百多，完了之后给了个保养卡片，填上五千公里后数字，提醒到了这个时候来保养，想想五千公里保养一次，还是挺贵的。后来参考产品手册，除了首保，往后都是7500公里一保，4s店真不厚道！
回家一趟跑了两千六百公里，一路上很顺利，没有任何问题。回到我家的小城市，发现这个型号的车是真多，一路上都能遇见各种老款，新款的75，看来75的主要销售是小城市和城镇，原来至霸乡镇不是传说。走盘山公路时也没觉得费劲，几乎没有发动机愤怒的声音，这一点让人觉得有底气。
常在河边走，哪有不湿鞋……12月23日早上上班路上，先是被变道超车的卡罗拉蹭了，因为之前右侧自己磕过一个小坑，就让对方赔了一半，250元。开走不到一百米，前方车辆急停，我刹住了，可是后面的高尔夫没刹住…
不是什么大问题，处理过程非常简单，且都加了对方微信，顺便推荐了自己的业务，哈哈。窃喜的是需要维修的地方都是之前被蹭过的，省了一点维修费，嘻嘻
不过现在有两个问题，挺让人困扰，有时候缓慢踩油门的时候，发动机舱机里有震动的声音，不是发动机那种低沉的震动，而是像发动机盖子没盖好一样，保养的时候问4s店维修人员，他陪着跑了一段，因为在市区，跑的不快也不远，一直没出现这种声音，他说没问题。不知道哪位朋友遇到过类似的问题，请教一下。
顺便插一句，在4s店看到一辆崭新的75plus，右侧车头被撞没了，很符合中保研25%偏置碰撞，不过车速应该没那么快，当时不好意思拍照，就没有实图。我想说的是看样子安全性还可以，a柱没有一点问题，驾驶舱也没有破损。据说75p和75安全结构是一个平台的，被别人撞了，多少还是希望自己的车更安全牢固一些，所以这个期待安全认可的心理，你懂的……
最近加油频繁，想认真算一下油耗。于是在1月六日加油的时候记录了一下行驶里程13864，续航111，本次加油350元。到1月10号的时候，行驶里程14368，续航111。我想这是最直观也最简单的油耗计算方式了，结果就是行驶了504公里，花费350元，目前油价是6.92元。算下来百公里油耗9.96升，每公里花费0.694元，可是表显油耗8.6 ……
…………这他妈找谁说理去？
之前也说了，并不再讨论油耗问题，因为油耗表现因人而异，但是这表显数据和真实数据相差的有点远，实在有点如鲠在喉的感觉，md，长安也不老实！
年前里程快到一万五了，约了4s店保养，结果被告知排不上队，遂作罢。年后回到南京复工，已经快到两万了。联系了一下买车的那个朋友，他首先卧槽了一下半年两万公里，然后说外面保养没问题，就去了他推荐的一家汽修店，换了机油和滤芯，花费510元。
保养过程中有个小插曲，我说前两次在4s店没换机滤，人说国六的发动机两万公里才需要换，结果这家修理人员笑道，不可能，换机油肯定要换机滤，4s店太坑了！
上面这一段说错了，冤枉4s店了，机滤是每次保养都会换的，而且4s店保养费用还不到500元。汽滤要到六万公里时才换，这是国六跟国五不一样的地方，因为国六的在发动机里面，更换要拆发动机。
换完机油，用油尺测量时，因为这个车的油尺光滑的铁片，末端是麻花状，看不清楚油浸在哪个位置，好几个人来研究，我说4s店的人都是粘了一截纸胶带量的，其中一个修理人员说，太不靠谱了，掉进去怎么办？看来不能买国产车。另一个却说，国产车还是很良心的，好多合资车刚换的机油，油尺量也是黑的，这个车都跑了两万公里，里面这么干净，你都看不出来！
上图是维修人员在检查空调滤芯，查完后，我自信以后不用到店里去换了，这个我完全可以自己搞定，我动手能力还可以，说不定还有很多地方都可以自己搞定。
时间就像一头 ，跑起来就不停
2020年端午假都快过完了……
最近回头一想，如果有老铁看到这里，希望你能明白，自己买车的话，还是看销量吧，毕竟这是拿人民币投票的结果。那些车评媒体，都是拿钱办事的，这倒没什么可争议的，挣钱嘛，不寒颤。但是他们拿的都是新车，这新盖的茅厕还香三天呢！所以一辆车的质量检验那是一个很漫长的过程，毕竟咱们买车了不是为了图新鲜。这篇文章也并不是主要为了说这款车怎么样，文章第一句就是主题！不过话说回来，又能怎样呢？这车都已经不卖了！如果有人看到，就当是一个国产车主的用车日记吧，接下来我会如实记录用车时遇到的各种问题，也许能让你从侧面了解到一个国产车企的发展历程，为你买车的选择做一份有价值的参考！
言归正传……20年4月16日在等红灯的时候，被后面一个小伙追了尾！他说是看我尾灯亮了，还以为我启动了，然后就一脚油门上来了，我也是无语了。好在有被追的经验，报了警，拍了照片，约好下周一去处理，留了k8凯发天生赢家的联系方式就走了。
本以为会很和谐的解决掉，但接下来的事情更让人无语。车祸当时我报了警，对方说能不能私了，我说不行，后来把交警发来的处理短信转发了给他。下周周一约定的9点，我准时到了交警大队，给对方打电话，却说保单找不到了，车也被别人开走了！我当然不同意，后来一个女的打电话给我，开口就问我在哪，我都没反应过来，我说你谁呀？她说你不是要处理车祸嘛，快告诉我在哪，今天这么忙，烦死了！我当时就来火了，吼了她两句能不能好好说话，有礼貌没？撞车的人还比被撞的横？然后告诉她你来不管用，交警的短信里需要谁来，带什么材料说的很清楚。在后来的对话中了解到开车的小伙应该是她的员工，他们是做家具的，车应该是老板或者包工头的。她见我态度强硬，又是他们理亏，然后道歉。过了一会那个开车的小伙说要不明天来处理，我看他也是外地打工的，就没难为他，说也别明天了，你尽快找齐材料再联系我。
我以为退一步海阔天空，结果对方却得寸进尺！
周四的时候小伙约我明天9点去交警大队处理，我准点到了，打电话给对方，却说说下午行不行！这他妈都放我两次鸽子了，前两天下雨，尾门被撞破的地方都生锈了！所以我对他最后的同情和忍让一丝都没有了！我问交警同志，这该怎么处理？交警先给他打了电话，登记了一下，然后锁了他的车。给了我一个单子，让我去公估公司做个评估，然后自己先把车修了，保存好评估报告和修车发票。到时候等对方来找我。
补充一句，保险公司可以代位赔偿，但前提是要对方的身份证复印件，驾驶证等材料，以及事故责任判定书。但现在交警规定事故责任书必须双方都在场才能处理，没有对方不配合七天后交警可以判定责任的规定，之少在南京没有。所以我这个情况走不了代位赔偿。
后来去做了评估，评估费215元，维修费4300元，尾门直接换新的。
五月份的时候那个小伙发微信给我，问我什么时候有空去处理一下，我说出差了，最近没时间。他说真好，我最近也没时间。是的，他说的是真好！我相信他想说的是正好。但这不影响我对他的看法，没有礼貌，不尊重人。至少我每次联系他的时候都先说你好……，我觉得这不是我矫情！从他的语气和处理方式来看，我没有必要再对他客气，当时我就告诉他，说话客气点，我才会配合。结果他反而来劲了，说我不配合他，他说了下午来，怪我不等他！所以过了一个礼拜，他发微信给我让我今天去处理一下，我理都没理他！都是上班打工的，哪有当天早上约人的？
我呢，说实话，现在想找个法子，让对方年审不过的时候难受痛苦一下！现在这些规定处理起来受委屈的都是受害人，我觉得不公平！哪位知友能支个招？
好了，说回车子吧，端午节去4s店保养了一下，因为上次出差开车走的，所以这次跑了将近一万公里才去保养，工作人员说一万五或者两万公里的时候，要清洗喷油嘴，进气门，还有一个我记不起名字了。这次就一起做了，连保养费用一起，花了1027元，还是打八折的价格。这个费用着实有点肉疼！
还有就是最近车机自带的流量卡信号是越来越差了，音乐连不上线，之前保存的音乐，有时候找不到。把不想听的歌删了，下次打开又出现了，很烦。
现在进隧道后导航跳线的情况也多了，如图
出差的时候，同事开的他的轩逸，他的油耗真心让我羡慕，他加一次油，不到两百，能跑七百多公里，我加一次，两百四五的样子，能跑六百多公里。真是没有对比就没有伤害！当然我们两个车油耗没有可比性。配置嘛，受伤的就是他了，倒车影像的画质跟我没带眼镜看一样，车机系统也经常卡住，车门也薄，关门的时候我都不敢用力。当然不是贬低轩逸，只是感慨国产车真的不比合资车差！这次去保养看了长安引力那款车，是真不错呀！后排也不小，我坐进去，没觉得局促，所以如果我的家人乘坐的话，更不会觉得小，其实买车之后，你会发现绝大部分时间，你的后排都是空的。可惜，我的车买早了，哈哈 。
2020年7月23日
最近外出比较少，所以就开车上下班，油耗有点让人感动 ，这半个月里基本每次停车后表显都没超过8个油。
我怕堵车早上走的很早，气温也不热，一路微风拂面马蹄轻，估计刻意控制一下，也许能破6！
下班路上就不可避免的堵，几乎要多花一倍的时间，油耗竟然没有过8！
其实之前我也算过了，这个表显油耗并不准！但如此低的油耗，也许可以让那些认为此车油耗高的人另眼相看。
2020年9月20日
妈耶，终于有一百个人点赞了，一年来的记录，没有功劳也有苦劳呀！前两天评价一个电视剧，现在都有三千多人点赞了
2020年10月11日，终于有空回顾一下最近这台车的表现了。
也快四万公里了，值得肯定的是至今没有出过任何故障，真的是大小故障都没有！为国产车点个赞吧！
不知是开习惯了还是上路心态变了，拥堵的时候不会像刚上路那会儿老老实实排队了 ，能加塞就加塞，至少我提前打个转向灯，插不进去就算了再找机会。不像有些车主，说加塞就加塞，招呼都不打一声，遇到这样的，我能挤就挤，就不让他插队，上次在应天高架上，把一奔驰硬挤到岔路口匝道线上值勤的交警蜀黍面前 ，这种人比较可恨，因为距离交叉口将近两百米就虚线变实线了，左边道车少，所以有些车主一脚油飙到前面去然后插队进来，人家都规规矩矩排队，娘的就他聪明！让他扣六分涨个记性。为什么我知道是六分，倒不是我在这里加塞过，而是有次走到跟前了发现走错道了，紧急变道的时候压倒匝道线了，上面摄像头拍到了，哈哈。大家不要学我，我也在努力克制，这样操作确实比较危险，但如果你是老司机或者喜欢主持正义那就另当别论了！
说这个其实还是想说车，因为变道的时候，最好又快又准，这样尽可能避免给其他车辆造成干扰和误判。所以有时候，我会感觉这个车不跟脚，反应有点慢，本以为接下来会是快刀斩乱麻的节奏，实际上是使不上劲那种闷子，不痛快！但是有时候又还觉得满意，到现在我也没摸清规律，这点总觉得差点意思。
还有，这个车最高速度是160，再往上很费劲了！
最近不少知友问我那个卖车的朋友k8凯发天生赢家的联系方式，先说明一下我这个朋友他们公司的模式，否则还以为我是拖呢！他们跟各个4s店合作，帮助4s店完成销售指标的，所以优惠权限比4s店销售人员大，基本是总经理级的。因此他们那里拿车价格都比较低，他们也有上保险，上牌等服务。这是他的微信号，15312096033 。有兴趣的直接联系即可！
年底这段时间车开的少，但没少坐车，像我这样的粗人，其实对行驶品质并不怎么敏感，但今天打车时发现了一个有趣的现象，猜猜这是什么车？
2021年3月23日
对了，上面那个视频里的车是大众迈腾
其实上个月就已经到5万公里了。在我看来，过五万公里之后，才是考验这个车质量的时候，毕竟不算新车了。为什么这么说，因为买车之前我朋友想把他的八代雅阁卖给我，不到五万公里。一听不到五万公里，大家都说还是个新车，可是一看是八代，拜拜了您呐！
另外一个朋友他的车是别克君越，比我早买两个月，已经修了几次，不过都是小毛病。听我说我的车啥小毛病也没有，无奈的冒了一句，虽然你里程多，但是时间短，也许还没到时候！哪凉快哪去吧你！
昨天在朋友算看到一个朋友出事故了，被夹的竟然是75p，看来质量还是不错的
当然，开75的车主，素质也都不错 ， 哈哈！
哪像我遇到那个二逼，到现在都不会讲礼貌，说话跟神经病一样！
2021年五月了，时间过的真快，我得车跑的也真快！已经快五万二千公里了！
最近车没什么特别的事情要说，非要说也就两件，哭笑不得的事情是去年被追尾的交通事故，有人加我微信，是车主。我没想为难人，他的车去年十一月到年检期限，所以我就想着配合处理了吧，较着劲没必要，无奈我还是太善良……唉！
约好时间竟然不回复我了！
话说回来，这家人也笨，找我找不到，不知道去找交警嘛？难道是自知理亏，不敢找？
五一回老家，带孩子去郊外钓鱼爬山，
还有一条路到水库上游的，结果开进去压根没法调头，愣是倒车回来的。
2021年7月1日
还有一个多月就满两年了，也跑了五万多公里，高于两万公里一年的平均里程，不知道是心态有变化，还是期望值升高了，总觉得最近这个车给人有一种人到中年，力不从心的感觉。想提速的时候，一脚油下去，没那么轻快，不仅反应慢，而且速度起不来。于是只能猛踩到底，转速到了3千多的时候，不知道是发动机还是涡轮增加的声音，竟有一丝沙哑的声线，感觉像是到了极限一样！每次都不敢继续踩油门。最近去保养的时候，换了火花塞，本来3万公里就应该换的，当时以为我跑长途较多，所以就没换。这次保养除了常规保养，换了火花塞，还清洗了喷油嘴等，具体忘了叫什么。但是保养后，性能没提升多少，反正没有明显的感觉变化。不过深踩油门，转速到三千多，沙哑的嘶吼声变小了，没有之前那么明显。
最近的油耗不低，这几个月每次都加300元的油，但都跑不到600公里，油表就亮红灯了。上周晚上从苏州回南京，油表显示还剩一百多一点公里，忘了加油，第二天跑到公司用了三十多公里，下班回家的时候，显示还有七十多，心想怎么也能跑回家。没找到半路油表直接见底了，十分过后续航也见底了。顿时心慌了，赶紧靠边找了个加油站，直接加满油，花了370元，心里默默在滴血
转眼21年年底了，时间过的可真快！
上次记录还是五个月前，这次里程已经到七万公里了，算下来这段期间月均三千里！
总的来说，这个车还是比较靠谱的，到目前除了磕碰以外没有修过任何地方！哦，对了，上周自己换了个雨刮器。
我的记录估计也就止于此了，因为接下来就是房子的事情了，是的，今年我买房了，多少有点高位接盘的感觉，但好歹算是有个自己的窝了，毛坯房，所以可能我会记录我装修的过程，各位，有缘再见！
【太平洋汽车网 评测频道】我们极智 ip栏目已经来到了第三季，这次我们带来了更加亲民的三台suv车型，一位是中国品牌中在智能化领域投下不少资源的长安cs75 plus，11月cs75系列销量三万多台，2020年前11个月销量超过24万台。而合资品牌一边则是常年稳居销量前列的本田cr-v和日产奇骏，中国品牌挑战合资，在我们ict300智能汽车横评标准下，看看谁才是这个级别最智能的suv。
不想看文字？观看本期视频可以更生动直观了解三个车的对比：
相信大家通过我们前几天发布的视频里，已经对这三款车型自动驾驶的表现有了一个整体的了解，不过受限于篇幅，我们不能在视频中对每一项测试进行展开解读。所以就有了今天这篇图文，下面我们将会对每一个测试项目进行详细解读，同时使用ict300智能汽车评测标准对它们进行打分，最后对参评车型进行自动驾驶能力综合评分。
测试标准及内容回顾
ict300测试项目以及评分标准大家可以在《太平洋汽车＆皆电[智能汽车]ict300评测标准》里查看。
家用suv的智能化硬碰硬
这次我们选择的车型很有意思，自主品牌的代表选手是实力出众的长安cs75 plus，智能化是它主打优势。合资品牌这边，本田cr-v和日产奇骏两款经典suv实力出战，它们的市场经验与口碑积淀是最大优势。值得一提的是，三款测试车辆中，长安cs75 plus的价格仅为15.49万元，比两个对手便宜了将近10万元。在如此大的价格差距下，长安cs75 plus在智能化方面能否成功挑战两位强者？大幕已经拉开，第一场：自动驾驶测试。
自动驾驶测试
ict300评测标准中，自动驾驶部分是核心，它直接反映了测试车辆的智能化程度。自然我们的测试要先从自动驾驶部分开始。
自适应巡航 高速弯道保持
自适应巡航
该项目模拟的是日常驾驶中巡航行驶会遇到的车辆加塞情况。测试过程考验着测试车辆自适应巡航系统对加塞车辆的识别能力，以及跟车减速、停车再启动过程是否线性拟人化，直接反映了系统的实际性能是否出众。我们来看测试情况：
这项测试中，奇骏和cr-v的表现可圈可点，两台车对前车的识别准确。奇骏的减速效果比较平稳，不足的是奇骏仅有3档跟车距离调节。cr-v则是在识别到前车减速后没有及时采取减速动作，导致整个减速过程稍微有点急。此外两台车均没有显示与前车的距离。
长安cs75 plus跟车距离4档可调，实际测试过程中系统对加塞车辆识别早，并且及时判断了前车的减速，车辆减速非常线性，同时仪表盘会持续显示与前车保持的距离是多少米。2档跟车距离的情况下停车后与前车有4米的安全距离，系统工作稳定且能直观显示给驾驶员。
三台车都需要人为按下res键去重新激活系统，才能让车辆在停止情况下重新起步。长安cs75 plus起步加速的过程非常平顺，另外两台车也表现出了应有的从容，都没有出现油门全开突然急加速的情况，车内乘员的实际体验也非常舒适自然。综合来看，长安cs75 plus的表现最为出色。
高速弯道保持
这项测试考验的是三台车的车道保持系统在这样的高难度下能否将车辆始终保持在车道中间，反映出系统对方向盘的控制拟人化程度如何，以及系统对车道的识别能力是否出色。
测试过程中cr-v能够识别出路口车道线的变化，并且顺利通过，整个过程方向盘的控制也非常平顺。唯一不足的是车身始终被控制在车道中间偏右的位置，而并非车道正中间。在通过第二个路口时，虽然车辆没有偏移出车道，但距离右侧线非常近。如果弯道再急一些，cr-v能否通过将成为未知数。
奇骏是三台车中表现最不稳定的。面对弯道，车道保持系统经常无法正常开启，脾气有些难以捉摸。即便在短暂的开启过程中，车身也并非保持在正中间，而是像cr-v一样偏右侧。此外在路口时系统丢失了车道线，车辆发生了偏移。
长安cs75 plus始终保持在车道中间，经过十字路口时系统对车道线的识别准确，并没有出现车身偏离的情况。整个过程方向盘的动作细腻，没有出现激烈调整方向的情况，车内乘员可以感觉到车辆很平顺地通过了弯道，拟人化程度很高。此外如果弯道过急，系统会根据实际情况自动减速，让车辆更安全稳定地通过弯道，智能化程度非常高。
自动泊车：普通侧方位、障碍窄路侧方位、垂直泊车
自动泊车测试包含三个具体项目，主要考验的是测试车辆的自动泊车功能在实际使用中是否方便操作，是否仍旧需要人为干预，以及整个泊车过程系统对车辆距离的把控是否合适以及刹车舒适性如何等方面。
好的自动泊车系统会给到用户很舒适自然的体验，不会因为加速制动过猛或者距离把控比较极限造成用户对系统的不信任感。由于奇骏全系没有配备自动泊车功能，因此整个环节奇骏就直接出局了。
侧方位自动泊车
我们均使用2.4米标准车位，统一以5km/h左右时速进入。从统一起点开始计时，到完全停好，分别算出寻找车位与泊入车位的时间。
长安cs75 plus的自动泊车系统使用逻辑非常简单，只需要挂d档前进，系统会自动搜索旁边的车位并在仪表盘上给出明显的提示。点击开始泊车按键后，系统全程自动接管车辆，无需任何人为操作。车辆始终能与前后车保持较为安全的距离，可以看到系统给予安全性很高的权重，宁可多调整两把角度，也不会将车辆与前后车的距离逼到极限，此外系统刹车也比较平缓。最终完成泊车时，车辆与前后车的距离合适，与路边的距离也适中。实测侧方位泊车用时1分08秒，称得上安全高效。
cr-v的泊车系统严格来说只能算泊车辅助，系统需要人为寻找车位，泊车过程中也需要人为踩油门刹车以及变换档位，系统仅负责转向，因此无法计算系统用时。由于人工操作太多，系统智能化程度很低，而且车辆与前后车的距离较极限，泊车完成后车辆也没有保持在车位正中间，实际体验较差。
障碍窄路侧方位
接下来难度升级，我们设置了侧向障碍车，模拟现实狭窄停车场的车位，车道可供移动的车道宽度仅为3.5米，看是否会对测试车辆造成影响。
实际上两台车在侧方有障碍的情况下都表现出了与没有障碍相同的泊车水平。长安cs75 plus实测的泊车时间为1分07秒，与没有障碍的侧方位泊车时间几乎相同，而且都是一次成功。cr-v也没有因为侧方障碍出现什么特别的情况，两台车的表现都很稳定。
值得一提的是长安cs75 plus配备有代客泊车功能，操作者可以站在车外通过手机app发出指令，让车辆自动完成泊入泊出，这项功能目前并不多见。
垂直位泊车
在垂直车位泊车的环节中，长安cs75 plus依旧表现稳定。系统依旧非常看重安全性，泊车过程小心谨慎，车辆会在必要情况下进行多次方位调整，最终用时1分09秒，与侧方位泊车时间基本相同。车辆能够停在车位中间，与左右车辆保持合适的安全距离，测试一次通过。
cr-v也完成了垂直位泊车，并且也将车辆保持在车位中间。但在第一次操作中，当驾驶员选定车位并驾驶车辆抵达屏幕上显示的指定车辆位置时，由于油门过大，车辆超过了系统指定的方框，导致这次泊车操作失败。可见cr-v的泊车系统中，人员的操作会对实际泊车带来非常多的影响。
综合三次泊车情况看，长安cs75 plus的自动泊车系统更智能更拟人，而且更安全。从寻车位开始，车辆始终开启双闪警示灯。此外每一次的前进与倒车，仪表盘上的绿色轨迹上都会显示有白色进度条，你可以直观知道系统什么时候会刹车，有效避免了驾乘人员对自动泊车功能存在的担忧。
固定假人碰撞（小孩） 隧道固定靶车
接下来我们上设备，通过专业的测试场地以及专业的测试设备，对测试车辆的系统做更严苛的测试。
我们在国家智能网联汽车中心的指导下，设置了若干个具有中国特色的超高难度测试场景。首先是固定假人障碍和隧道内固定靶车项目。实测表现如下：
固定假人碰撞
相比于成人，小孩更小的身材和高度对系统的识别能力有更严格的要求。测试车辆以50km/h的速度开向静止的小孩假人，考验系统能否快速识别并作出能够规避碰撞的紧急制动。这类测试对反映日常驾驶的安全性是很有意义的。
长安cs75 plus表现出了很高的安全素质，在较远的距离就识别到了假人，并且在仪表盘上显示出了行人姿态。同时，系统较早地发出了预警，并采取制动措施。制动过程虽然也是aeb系统介入，但识别早，预留距离足够，车辆停止后与假人保持了两米左右的距离，从车内的实际体验看并没有那么惊险。
奇骏的系统识别预警时机稍晚一点，仪表盘上将行人识别成了车辆的形态。aeb介入时前段刹车有点试探的感觉，当系统判定需紧急制动后，刹车会明显变得更紧急。虽然最终假人没有被撞倒，但车头还是轻微碰上了假人，放在真实情况下已经对行人造成了伤害，只是在系统的介入下伤害有所减轻而已。严格来说不能算成功规避。
cr-v则是在较晚的时机发出了警报，aeb也有制动介入，但明显制动力不足，仅是出于减轻碰撞的目的，而不是彻底规避，最终将假人撞倒。整个过程仪表盘没有可视化识别，仅有的制动力施加也不算线性，车内乘员体验差。
隧道固定靶车
测试车辆以50km/h的速度开向隧道，隧道内部离入口不远处停放一台测试假车，看测试车辆能否成功规避碰撞。
从实际的测试情况看，三台车都没能成功避开靶车。长安cs75 plus识别预警到了车辆，但识别的时机较晚，可见光线的变化还是影响到了系统的判断。虽然aeb介入全力制动，但由于距离非常近，无法将车完全刹停，仅能有效减轻碰撞。
奇骏和cr-v在测试过程中同样无法避开靶车，并且两台车没有对目标作出识别和必要的预警，更没有采取制动措施，最终均以失败告终。
移动假人横穿 移动假人鬼探头 移动靶车加塞
测试难度进一步升级，我们让假人与驾车全部动起来，在双方都存在移动的情况下，模拟出存在极大危险的真实场景。三台车会有怎样的表现？我们先看成绩：
移动假人横穿
该项目采用成人假人做目标，模拟车辆行进时有行人横穿马路的情况，现实中也很常见。测试车辆以40km/h的速度行进，假人以5km/h速度横穿马路，该项目测试系统能否成功规避碰撞，考验着系统对于移动物体的识别能力。
三台测试车均完成了该项测试，实际体验来看长安cs75 plus表现与固定假人情况基本相同。系统较早识别到假人，并准确判断出他的意图和轨迹，在较远的距离发出警报，在没有人为刹车干预的情况下在适当时机采用全力制动，成功避让正在过马路的假人，且依旧与假人保持了2米左右的安全距离。虽然这次制动力的施加更急一些，但避让效果非常好。
奇骏与cr-v也都成功避开了假人，但两台车的系统发出预警和采取制动的时机都要稍晚一些，因此制动的急迫程度要更高。奇骏最终也是在较安全的距离上刹停。
cr-v显然依旧没有全力制动，而是做必要的减速，让假人通过了危险区，随后制动被松开，车辆溜过斑马线。cr-v的处理方式也算有效规避，但显然逻辑上不同于前两者的刹停，放在真实场景中这种处理方式还是会有其安全隐患。
移动假人鬼探头
当移动的小孩突然从路边停着的车辆前面窜出时，测试车辆会作何反应？测试难度升级，小孩假人在有车辆遮挡的情况下突然出现，考验着测试系统对于突发情况的快速判断能力以及危险规避的能力。
令人满意的是三台测试车均完成了这一严苛测试，但它们的表现都不算非常从容，这与模拟场景的突然性有着很大关系。
长安cs75 plus在探测到突然出现的小孩后，系统快速发出警报，几乎同时采取了制动措施。从这个角度来讲，系统对于危险的预判是非常准确的，在千钧一发的时刻没有再进行多余的试探，而是果断全力制动。不过由于小孩被遮挡，系统识别的时机稍晚一些，但最终还是成功规避碰撞。
奇骏与cr-v的情况大体与长安cs75 plus相同。奇骏的系统识别时机比较合适，从识别到减速再到全力制动，能够清楚体验到三个不同的阶段。cr-v则是在预警的同时做出了全力制动，应对紧急情况没有再采取减轻碰撞的措施，而是将车刹停，处理得也较为得当。
移动靶车加塞
日常驾驶中在快速路和高速的上下匝道上经常会遇到这样的情况：来自左侧或右侧的车会以非常慢的速度突然并向你所在的车道，给你来个措手不及。这项测试就是模拟这种场景。
测试车辆同样以50km/h的速度行进，假车以20km/h的慢速度紧急变道加塞。这项测试考验着系统对于车辆的识别能力以及对紧急情况作出反应的能力，规避碰撞的难度非常大。
从实际测试情况看，三台车都做出了预警，但是都没能成功规避碰撞。
长安cs75 plus应对突然的慢车加塞，系统还是快速识别到了危险并且在第一时间发出了警报，通过仪表盘呈现给驾驶员。但由于前后车速度差过大且前车距离太近，车辆已经没有时间全力制动，因此无法作出有效规避。
奇骏与cr-v有着与长安cs75 plus同样的表现，两者显然对移动加塞的假车识别较晚，虽然也发出了警报，但已经无法进行有效的制动，因此最终也没有能成功规避碰撞。应对这种极端严苛的测试，三台车可以说都尽力而为了，但结果稍显遗憾。
开放综合道路测试
如果说封闭场地的测试是模拟考的话，那么开放道路综合测试就是一场真正的高考，是考察四台车型的自动驾驶辅助功能在真实道路环境下的应对能力。我们以上海沪翔高速公路收费站作为起点、经沈海转入沪渝高速，最终以朱枫公路收费站为终点，全程52公里来计算完全辅助驾驶脱管次数。以下是三台车的脱管次数统计：
三台测试车辆在相同时间在相同的高速公路上行驶，全程采用自适应巡航系统 车道保持的工作模式，在行驶过程中记录下驾驶员主动和被动介入的次数。这项测试考验的是测试车辆的系统在应对真实的复杂路况时，能否扮演好自动驾驶辅助者的角色。
进出匝道、超越慢车以及出收费站等情况需要驾驶员主动介入操作，而超越慢车的次数与每个车遇到的实际情况有关，因此想要反映系统的性能，主要还是看驾驶员的被动介入次数。
长安cs75 plus全程没有一次驾驶员的被动介入，系统表现非常好。系统在高速路况下可以实现一键开启自适应巡航系统和车道保持系统，操作起来非常方便。实际测试中，车辆遇到几次加塞情况，其中包含有比较紧急的情况，系统都能够及时识别前车并从容减速，拟人化程度非常高。此外车辆始终保持在车道中间，没有出现弯道中车辆偏移的情况，方向盘会进行细致的调整，但车内乘客感受不到，体验下来车内乘员感觉非常舒适，无需担心，也没有出现令人惊慌的紧急情况。
奇骏同样没有被动介入，高速公路上车道保持表现比测试场中的高速弯道保持稳定许多，车道保持系统开启正常，车辆能始终保持在行驶车道中，经过弯道时也没有发生偏移情况，系统对方向盘的操作幅度小，驾乘人员不会有明显感觉。系统应对前车加塞也能比较从容，能够较早识别出前车，作出线性的减速。整体表现也令人满意。
cr-v则是有一次被动介入，原因是cr-v的车道保持系统会在车速低于65km/h后自动关闭，实际测试中遇到行驶缓慢的路况，车道保持系统关闭后驾驶员被动介入操控方向盘。系统应对前车加塞的情况表现同样不错，系统对车道线的识别比较快，但美中不足的是车辆依旧没有保持在车道中央，而是稍微偏右，但系统对方向盘的调整非常柔和，驾乘人员不会察觉到。整体表现与测试场情况相同。
自动驾驶分数统计
经过一系列难度递增的测试之后，三台车的自动驾驶成绩也已经出炉了。长安cs75 plus以93分的总分赢得了自动驾驶部分的测试，本田cr-v以63分位列第二名，而日产奇骏表现欠佳，以57分位列第三名。可以看到长安cs75 plus与两个对手的分数差距还是比较大的，足以说明长安cs75 plus在自动驾驶辅助系统方面有着很强的实力。
下面是各项测试的具体分数：
在经过了各项严苛的测试之后，三台车的表现都已经直观呈现出来了。很明显长安cs75 plus在面对两个合资suv大佬时在智能化程度上反而占据明显优势。其中假人碰撞的相关测试以及自动泊车的测试它都以非常高的水平完成，高智能化的自动泊车搭配代客泊车功能，以及带有智能减速功能的车道保持系统等，让使用者在体验这些智能化系统的同时，能获得非常舒适便利的体验。
本田cr-v的智能化表现紧随其后，但遗憾的是泊车系统需要大量人工介入。日产奇骏在场地高速弯道保持测试项目中表现出系统不稳定的情况，加上没有自动泊车系统，影响了最终分数。
结合此前两期的测试结果，我们可以清楚看到，传统车企的车在行人碰撞方面都有着可圈可点的表现，尤其是长安cs75 plus全部通过了测试。同时这三台车也暴露了对于特殊状况下车辆的识别与规避处理存在一些不足。
智能座舱大比拼
座舱是车辆智能化程度高低的一个重要考量指标，在无人驾驶时代到来之前，车辆始终还是需要人来操控的，而作为与车主接触最多的部分——车内中控系统——对车辆而言，堪称神经中枢。
在本节内容当中，我们将对三台车包括车机系统、仪表信息丰富度、语音交互等座舱软硬件指标进行逐项评测打分，让每一台车的智能程度得到量化。
屏幕效果
我们先从表面开始，来看看三台车的车内中控屏幕效果。在这一部分当中，我们主要对比三台车的屏幕尺寸、显示的细腻程度、可视角度（以及反光程度）和屏幕表面图层的质感。抛开功能性，如果在这些方面做得足够好，说明车机系统总体都不会太差，另一方面，它也大大提升了整个车内给人的档次感。
车机性能
车机是座舱智能化的核心载体之一，它的操作是否能够像我们的移动终端那么便捷，我们能能否在车机上快速找到我们想要的功能，并且有着良好的交互？我们看看三台车的表现究竟如何。
易用性和ui设计
车机的ui设计是否足够人性化，不仅直接影响用车体验，还关系到行车安全。三款车都保留了专门的空调控制模块，都能够直接进行操作，不像如今有些内饰过于浮夸的车型，把空调控制完全整合到屏幕中，甚至需要进入到二级页面，徒增操作步骤。另外，使用率最高的导航和媒体功能，三台车也都被放置在了第一屏。
车机功能丰富度及体验效果
再来看看车机最重要的性能——功能丰富度及体验效果。cr-v中控屏点击反应还算比较快，屏幕滑动也基本没有什么迟滞。但这块屏幕从主菜单就能看得出来，它只有一些常规的功能，丰富度一般。
奇骏的车机系统功能相比cr-v要完善一点，主界面采用卡片式设计既好看又清晰易读，驾驶时更容易获取。不过奇骏的360°全景影像和cr-v一样都相当模糊，而且奇骏的360°影像专属按键十分奇葩，不告诉你的话你很难发现这个竟然是用来打开全景影像的，它看起来像是一个功能切换按键。
仪表功能丰富度
仪表功能直接与驾驶相关，理论上来讲越简单易看越好。但随着车辆功能日渐丰富，许多辅助性的功能需要让驾驶者实时感知，因此如何将行驶数据、影音、导航、辅助功能、车辆状态等等纷繁复杂的信息更合理地呈现给驾驶员，也是一项需要花费大量心思的工程。
车载系统的扩展性
关于车载系统的扩展性，我们主要关注两个方面。一个是app应用商店扩展、一个是手机互联扩展。
在车机性能这个占分接近一半（45/100）的大项中，长安cs75 plus明显优于另外两款合资车型的安卓系统车机，不论是功能丰富度还是实际操作体验，都足够合理。奇骏的车机系统虽然流畅度好，功能也丰富，但功能深度不如cs75 plus，本田cr-v则优于系统老旧，在各方面表现都比较欠佳。
语音交互
语音交互是最为体现座舱智能化程度的一个方面，其语音识别能力、识别速度、所能控制的功能多不多，目前市场上各种不同车型之间有着很大的差异。
cr-v落后的车机系统毫无意外地再次拿下这一环节的最差表现，它的语音控制仅限于导航功能，不支持车窗、空调的开闭调节。而在线影音资源的检索和播放则是完全没有反应，系统本身是具备了在线资源的，但不知是系统不能识别输入的语令还是由于网络问题，尝试多次皆播放失败。
相比于cr-v，奇骏的语音控制表现就要好很多了，但对更高阶的语令识别能力就有限了，而当你用带有口音的普通话说出“导航到外滩”、“想吃麦当劳”等指令时，系统也不是每次都能识别出来，成功率较低。还有，奇骏的语音控制功能虽然识别准确，但似乎听力不太好，需要你提高音量，说得太小声它就听不到。
对于比较高阶的双重语令，比如“打开车窗并导航到某处”这样的跨功能指令，三款车都还不能够很好的“听懂”。不过目前市面上即便是豪华品牌和新势力车型，对于双重语令也普遍无能为力。总得来说，长安cs75 plus在语音交互功能方面，还是要明显优于两位合资对手的，自主品牌在这一方面一向为国争光。
智能化进阶需求
考察过车载系统的表面和内在众多功能之后，我们对智能座舱提出了更高层次的要求，涉及到一些更加深入用车生活的功能，比如车辆的远程控制、个性化记忆、在线更新以及趣味性小功能等等。
这里主要讲解一下当中最为实用的远程控制功能。本田cr-v不支持远程控制，只能进行远程获取车辆信息，不能进行实质性的操作。奇骏通过日产智联app绑定车辆后，车主能够从app当中获得不少车辆信息，且能够对空调、座椅加热、车锁进行控制。
奇骏的远程控制功能还是比较完善的，但自由度没有cs75 plus来得高，最主要是他不能够像cs75 plus那样远程控制自动泊车。当然了，奇骏的表现已经算是不错的了，基本覆盖了车主日常对车辆远程控制的需求，只是在细致的cs75 plus面前略逊一筹而已。
相比之下，长安cs75 plus的远程控制功能十分强大，车主可以通过incall这个app获取众多车辆实时信息，进行众多功能的远程操控，甚至还能通过钥匙来直接进行车外启动和前后双向挪车。
在这一部分评比中，两款合资车型同样败北，在座椅记忆、车机ota、远程控制、趣味性小功能等方面，cr-v和奇骏具备的东西比较有限，而长安cs75 plus虽然不是十全十美，但基本都有所覆盖，因此也就有了比较高的得分。
小结：在智能座舱的评测当中，通过对屏幕效果、车机性能、语音交互、智能化进阶需求四大方面的综合评分，最终本田cr-v得分40分，奇骏48分，两者差距不算太大，而cs75 plus为73分，成绩明显优于前面两位合资选手。这个结果也符合如今合资品牌在车机以及座舱智能化方面明显不如自主品牌的现状。
性能测试
一台车，除了智能化外，它的本质还是一台汽车，如果说一台车只是用来运送人从a点到b点，那么它只是一个工具。只有具备良好驾驶性能的车才能正常称为好车，所以在ict300智能汽车评测标准中，我们还会对汽车的性能进行测试。性能测试部分，我们会对三台车分别进行绕桩测试、麋鹿测试以及噪音测试，而加速刹车测试因为三车基础排量的差异，在文章里不进行对比。性能测试也是本期智能汽车测试的最后一部分，那么究竟哪一台车最终得分最高呢？
注：测试在上海智能网联汽车基地进行，属于封闭道路
长安cs75 plus采用蓝鲸2.0t 爱信8at的组合，在同级车中算是调校、匹配与可靠性都非常不错的动力总成，最大马力233ps，最大扭矩360n·m；cr-v搭载1.5t涡轮增压发动机，cvt无级变速箱,最大马力193ps，峰值扭矩243n·m；奇骏2.5l cvt的动力组合，发动机最大马力181ps，峰值扭矩239n·m。
绕桩测试
绕桩体验项目，我们并不会去追求极限速度，而是选择60km/h等速通过，这样可以更客观地去对比三台车的感受。在绕桩过程中，我们还会考察车辆的车身姿态、转向手感以及悬架表现，并且对三款车型进行打分。
麋鹿测试
麋鹿测试最早是在北欧诞生的，其目的是测试车辆的避险能力，考验的是车辆的悬架以及动态的调校能力。麋鹿测试看似简单，只是做两次经济变道罢了，但实际上要安全、快速地通过，背后是需要优秀的车辆动态性能支撑的。此前也有不少知名大厂在这个项目上“翻车”，所以麋鹿测试是对车辆性能的一项有效测试。
采用iso3888-2（目前较通用的麋鹿测试标准）进行场地设定，为了排除每个车型的表显速度存在误差，我们采用p-box采集数据，并记录第一次变向的速度。麋鹿主要是反映车辆在紧急变向时避让能力，是关于车辆转向、悬架系统、轮胎以及电子系统的综合测试。
噪音测试
车内噪声测试，考验的是车辆的隔音能力。除了测试传统的怠速、60km/h巡航、90km/h巡航和120km/h巡航四种状态下车内噪声值外。我们还增加了一项测试，就是记录车外的噪声与关门熄火的车内噪声值，然后得出二者之差，看看静态下车辆的隔音表现如何，这一项在表格中代称为“环境噪音与怠速状态的差值”。
cs75 plus的静态隔音能力是三台车中最好的，怠速与60km/h巡航，车内噪音有较好的控制。在90km/h与120km/h的巡航工况下，奇骏会有更好的表现，120km/h表现优秀，90km/h三车差别不是很大。
因三车基础排量差异较大，加速刹车成绩未计入总分
ict300第三季收官点评
总结：最后的总分长安cs75 plus获得了第一，分数数值上长安cs75 plus是大幅度领先本田cr-v和日产奇骏的，在自动驾驶和智能座舱的优化方面，中国品牌确实有着更强的洞察力，他们深知中国消费者的用车需求，所呈现出来的产品自然是最适合中国消费者用车习惯的，中国品牌车型在智能化程度方面，走在了合资老牌车企的前列。另外，作为一台车最根本的性能，长安cs75 plus表现很不错，与两台合资车型相比有一点小的领先。在当前时间节点下，选择cs75 plus还真属于一个不错的选择。（图/文/摄：太平洋汽车网 ict300评测团队）